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[铁甲工程机械网原创] 清明节那天，卡特彼勒正式公开宣布其旗下Unit Rig品牌产品线并入卡特品牌产品线多年历史的矿山自卸车先驱品牌Unit Rig正式退出历史舞台。其实，对于业内人士来说，这并不出乎意料，仅仅是个时间问题。
遥想50多年前，如果GE自己搞电动轮自卸车而不是仅仅满足于提供电动轮，世界矿山自卸车的格局一定不会像现在这样。现在GE正在通过收购一些小公司图谋杀进矿山设备市场，难度比半世纪前大了不知道多少倍。
实际上多年以来，Unit Rig长期处在市场占有率不断萎缩的尴尬境地，早期单打独斗的时代由于竞争不激烈，很容易取得成功。但随着Haulpak（小松）、卡特，以及后来的WISEDA（利勃海尔）的崛起，日子就没那么好过了。Haulpak有先进的造车理念，后来又得到小松的支持；卡特有自己的发动机和传动系统，不依靠别人；WISEDA有独创的技术，后来又得到利勃海尔的支持。而Unit Rig孤立无缘，发动机、电动轮、电气系统都依赖别人，自己只能做总体设计，以及车架、悬挂等系统，就象现在的某些国内厂商一样。
产品线单一的厂商往往难逃被收购的命运，Unit Rig被特雷克斯收购后，其产品也成为特雷克斯全套解决方案的一部分，只解决了部分销售的问题，核心部件受制于人的问题没有正真获得改变，因为特雷克斯是玩资本的，这些棘手问题它也没有办法解决。在特雷克斯时代，Unit Rig在中国有了合资企业，为以后北方重汽推出NET系列和卡特的烦恼埋下了伏笔。
在短暂的比塞洛斯时代，不仅根本问题没解决，Unit Rig甚至连品牌都消失了。直到卡特介入，才恢复了品牌。不过和之前两个东家不同，卡特有自己的矿用自卸车产品线，它是不会允许Unit Rig品牌和卡特品牌竞争的，而且不在一个独立的实体下，一个品牌是不会长久的。
卡特的策略是希望Unit Ri品线作为卡特产品线的补充，满足那些对环保要求不高，对价格相对较敏感的客户的真实需求。同时，卡特的传统是不依赖别人，因此仅仅保留了最畅销的220吨极MT4400这一个型号并对其进行卡特化，内容是保留原有的车架、悬挂、驾驶室等设计，发动机和电动轮和电气系统全面改用卡特产品。改造后的MT4400成为MT4400D AC，同时用同样的思路新发展了MT5300D AC，仅仅是MT4400D AC的放大型号。
MT4400D AC已经在图森试验场进行了近一年的测试，MT5300D AC的测试时间要短一些，去年MINExpo期间，卡特向客户展示了这两款新产品。卡特在宣布Unit Ri品线并入卡特产品线时也透露，新产品的将不在墨西哥生产，而与其它卡特自卸车一样在迪凯特进行生产，预计明年可推向市场。
我们可以预期，MT产品线会随真实的情况进行调整，如果在市场上取得成功，也许会发展其它吨位的产品。而中国的北方股份呢，谁知道命运会如何，也许会谈判解决，或者诉诸法律，或者就这么拖着，反正北方有自己的NET，谁也限制不了谁。
Unit Rig还告诉我们动力和传动系统对工程机械的重要性，车架很重要，但是假如没有自己的动力和传动系统，做个集成商也并不是特别容易，在自由经济条件下要么做大，要么沦为供应商或者消失。
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