不少车友都有这样一个观念，真实的越野车就应该有用硬条硬马的非承载式车身结构，并且底盘和悬挂的硬度也是越高越强。其实不然，由于越野的场合也分很多种，既有硬碰硬的攀爬类越野，也有讲究速度和适应能力的穿越性越野（如达喀尔），后者便需求全独立悬挂和路感更好的非承载或半承载式车身。而全新三菱帕杰罗3.0所选用的半承载式车身，便经过把承载式车身跟刚性骨架相结合，营造出刚柔偏重的体现，充沛兼顾到市区行进和越野行进的详细需求。

  另一方面，普拉多是少量坚持非承载式车身的越野车之一。车身刚性是足够了，但前双叉臂式后四连杆独力悬挂的设定偏软，日常运用有着不错的舒适性体现。

  超选四驱是全新3.0的看家本领之一，体系发展到第二代具有了更高的功率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，驾驶者都能够自在在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速中差确定）形式之间进行切换，至于最为极点的4LLC（四驱低速确定）形式则依然需求泊车后再改换。至于引入国内的全新三菱帕杰罗3.0会否配上桥差速锁，这便有待验证了。

  另一边厢，普拉多的四驱体系为全时四驱，前后轴之间以及前后轴都设有差速器，前、后轴的差速器选用一般锥形齿轮式差速器，无差速锁，左、右两边车轮的滑动经过TRC/VSC体系以制动方法来约束；而中心差速器选用托森（TORSEN）T-3型限滑差速器。

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