众所周知，自卸车是中重卡市场中的第二大细分市场，一直是我们国家的经济建设中的重要力量，作为生产工具，不仅能上山，也能下乡、进工地；不仅能拉煤炭、矿产资源，也能拉工程土方、建筑材料、生产物资，工程自卸车见证了我们国家的经济发展的过程。根据驱动模式的不同可将自卸车分为6X4，8X4以及半挂自卸车。根据中汽协数据，2020年6月自卸车（含中重卡，不含出口，下同）销量2.7万辆，同比大增87.9%，1-6月自卸车累计销售11.3万辆，同比下降6%，比1-5月的降幅收缩了近13个百分点，市场向好趋势明显。现对2020年上半年中重型工程自卸车市场有什么特征，主流企业有哪些车型较畅销？现在就来盘点一下，供卡友参考！

  1月，中重型自卸车销量1.1023万辆，同比下滑40%；可能是受春节假期影响（1月工作日少5天）；2月自卸车销4117辆，同比大幅度地下跌73%，当月多家企业销量跌幅很大，市场进入冷淡期，受疫情影响，企业复工延迟；3月自卸车销1.4593万辆，同比下滑近50%，降幅比2月收窄23个百分点，部分企业复工复产，市场开始回暖；4月自卸车销2.7306万辆，同比增长10%，疫情期间压抑的市场得到释放，部分地区新基建项目启动，自卸车需求增大；5月销量2.9万辆，同比增50.2%，增幅比4月扩大了40.2个百分点，疫情期间压抑的市场需求继续得到释放，国家和地方的新基建项目开工增多，加上国三重型柴油货车淘汰加速，对工程自卸车的需求继续增大，且销量达到上半年最高月份；6月延续了5月的势头，销量2.7万辆，虽然销量不及5月，但同比增幅87.9%，是上半年最高的月份。

  二、行业集中度提高。从上半年的竞争局势分析，前5名品牌占据8成以上份额，市场集中度同比提高9.7个百分点，另外的品牌的自卸车市场机会变小。具体到前5名的市场占有率看，同比4家增长，1家下降，其中上汽红岩市占率最高，一汽解放位居第二，中国重汽排第三；从销量情况看，前5中，同比4家增长，1家下降，其中一汽解放增幅达到29%，为最大

  根据网络公开数据，2020年上半年工程自卸车前5名销量同比、市场占有率增减情况：

  1、上汽红岩销量2.6万，同比增长10.4%，市占率为22.9%，且同比增加了3.4个百分点，坐稳了自卸车冠军宝座；

  2、一汽解放位居亚军，销量2.3万，同比增长29%，市占率达到20.5%，且同比增加5.9个百分点，是销量和份额增加最多的企业，势头发展最猛，大有追赶第一名的气场。

  3、中国重汽位居第三，销量1.6万，同比增长16.7%，市占率达到15.6%，且份额同比增加3个百分点。

  4、前5名累计市场占有率达到80.5%，同比增加9.7个百分点，也就是说市场向头部企业集中的趋势很明显，别的企业的市场机会越来越小。

  三、中重型自卸车市场更偏爱8X4---上半年中重型自卸车销量结构中，主销车型为8×4，其各月占比均在6成以上；其次为6×4车型，其各月占比均在3成左右，而6X2和4X2车型已被边缘化

  根据上牌数据，按驱动形式划分，中重型自卸车，2020年1-6月各月自卸车销量结构：

  自卸车分为中型自卸和重型自卸，中型自卸包括4X2和6X2驱动形式，重型自卸包括6X4和8X4驱动形式。从图4看，重型自卸在上半年各月占都在9成以上。可以说，我国自卸车行业已经完全实现重型化。自卸车行业向重型化发展的背后深层次原因，是社会持续健康发展的必然结果， 4X2/6X2中型自卸马力小，货箱容积小，装载货物有限，行驶速度慢，不足以满足用户“多拉快跑”的核心需求。而6X4/8X4重型自卸马力大、货箱容积大，能够装载更多的货物。

  特别是8×4自卸车，占比一直超过6成（7成以下），根据GB1589规定，8×4自卸车总重限值为31吨，6×4自卸车总重限值为25吨，相比之下8×4自卸车是市场更好的选择。另外一方面，根据城市渣土车车厢尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超过11.6m3的新规，受在质量利用系数限制，8×4自卸车的自重最高可达15.5吨，6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨，对比之下，8×4自卸车的自重限制更为合理。

  自卸车属于区域性运输，因此也有着非常明显的区域性特点。每个地区的运输货物、道路状况都不一样，用户的使用习惯、品牌喜好也不一样，因此，自卸车行业形成了区域性鲜明的独特风景。在当地有自卸车生产厂商的，往往当地自卸车品牌以本地化为主，比如陕西省以陕汽品牌为主，山东省以重汽品牌为主，东北以解放品牌为主，湖北以东风品牌为主，上海重庆上汽红岩品牌为主；再强大的主流品牌，也不可能做到称霸所有区域市场。自卸车品牌具有区域性的特点，背后原因除了当地用户对“地产车”的地域感情影响外，“地产车”在当地的售后服务方便、配件容易购买、二手车转让残值高也是重要原因，这一特点在上半年的自卸区域市场特性中表现的很明显。

  驱动形式8X4 ;发动机: 上菲红F2CCE611B*L ,最大马力：350马力变速箱：法士特12JSD180T-AL;前进档位：12档；货箱长度：6.8米；轴距1800+3300+1400mm;车身长度：9.87米 、宽度2.55米，高度3.55米；整车重量：13.2吨 ；额定载重：17.67吨，总质量31吨；此款车型更适合城建渣土及公路运输,此款车型性价比较好，比较受市场青睐，目前销量较好，主要销往上海重庆等市场。

  NO.2、一汽解放新J6P重卡500马力8X4 8米自卸车（液缓）（16档），市场行情报价41.77万

  驱动形式8X4 ;发动机:锡柴CA6DM3-50E5 ，国五排放 ,最大马力：500马力变速箱：法士特16JSDX240TA;前进档位：16档；货箱长度：8米；轴距2100+4300+1350mm;车身长度：11.2米 、宽度2.5米，高度3.6米；整车重量：15.18吨 ；额定载重：15.305吨，总质量31吨；此款车型更适合城建渣土及公路运输,目前这款车型销量也不错，上半年主要由大型工程公司采购，

  这款重汽王牌自卸车搭载一台基于斯太尔技术研发的D10.38-50柴油发动机，最大输出380马力，峰值扭矩达到1560牛米。这款发动机现满足国五排放标准。与之匹配的是一台来自重汽的12挡HW19712手动变速箱车架高度为300×80×(8+8)前940后850mm，承托起车架的后悬架使用了双骑马螺栓，12片加厚型板簧结构，承载能力得到进一步的提升。后桥采用了AC16铸钢的轮减桥结构，全方位满足重载需求，速比为5.45。并且后桥配置硕大的横向稳定杆，提高重载情况下通过凹凸不平路面的稳定性与安全性。轮胎为来自佳通旗下的PRIMEWELL的AT级轮胎，规格为12.00R20，宽大的胎纹具有一定的越野能力，坚实的内胎壁以及大尺寸，能够完全满足复杂路况下重载需求。

  总体来看，重汽王牌的这款 6X4的自卸车亮点颇多，搭载380马力国五发动机、12档变速箱以及拥有5.45速比的轮减桥都是这款车型的亮点。从各个细节的配置可见，该车整体都围绕着重载设计，是一位名副其实能够“抗重活”的硬汉子，比较受市场欢迎。上半年主要销往广东等区域。

  驱动形式6X4 ;发动机: 上柴SC12E430Q5 ,最大马力：430马力变速箱：法士特12JSD220T;前进档位：12档；货箱长度：6米；轴距4200+1400mm;车身长度：8.935米 、宽度2.55米，高度3.824米；整车重量：12.5吨 ；额定载重：12.37吨，总质量25吨；此款车型更适合城建渣土及矿用工程,目前主要销往华东地区较多。

  驱动形式8X4 ;发动机: 潍柴 WP10.350E53 ,国五排放，最大马力：350马力变速箱：法士特12JSD160T;前进档位：12档；货箱长度：5.6米；轴距1800+2375+1400mm;车身长度：8.36米 、宽度2.55米，高度3.45米；整车重量：15.5吨 ；额定载重：15.37吨，总质量31吨,另外此款自卸车标配液压悬置，天行健智雅版BD车载终端，油浴式空滤器，变速器带QH50取力器，180Ah免维护蓄电池；此款车型更适合城建渣土市场，比较受市场欢迎,目前主要销往陕西、河北、山西等区域。