年中开始，叉装车在租赁圈内的声量慢慢的变大，但近日，两个标志性的消息，则代表这一全新的赛道正式鸣枪开跑。

  十年前，高空平台还被称为建设工程机械化缺口的“最后一片蓝海”，那时就已经有人在盯着叉装车的机会了。

  11月23日，三一重工在湖洲签订基地投资协议，投资100亿建立新的高空平台生产基地，除了传统高空平台外，还公开了一个“大型智能高位高空作业平台”的装备概念。

  而就在这之前几天，徐工机械正式将在工业叉车体系内培育了数年之久的叉装车产品，正式转移到目前占据高空平台市场第一位的徐工消防。与此同时，徐工消防确定在下个月的18日在2018年12月28日新基地投产整整6年之后二期基地正式投产，这将给叉装车快速上量提供充足的产能空间。

  但总有那一刻，命运的齿轮开始转运，波澜壮阔的宏大叙事展开。而这一次，故事当下最大的悬疑就是，中国叉装车的发展会更像，还是复制高空作业平台？而不同的故事线，中国叉装车从制造商到租赁商也将展现不同的命运。

  近入今年后，原来的国外品牌叉装车在搞工程的抖音和朋友圈里，慢慢的变多的出现。5月长沙展，星邦智能旋转式伸缩臂叉装车TH50-18R首次正式展出；9月北京展，徐工伸缩臂叉车明星产品XTF1256K惊艳亮相；三一这次百亿投资高空产业，叉装车肯定纳入规划，两年之内将成为强力竞争者；中联重科近期可能被高空产业的融资变现占据主要精力，随后必然需要叉装车的新故事以应对资方。

  △CICEE 2023，星邦智能叉装车TH50-18R首次在展会正式展出。

  而这一切，要数徐工的卡位最具优势。一是近六年的技术和制造积累，以及海外市场批量应用的磨炼，在高空平台各大厂里，是基础最为扎实的。二来，徐工准确的看到叉装车产业的节点，并迅速将其转入工程项目施工工艺和使用人群重合度最高，且二期基地已完成的高机板块，实现了产品、产能和客户基础的一举整合，全面占据先机。三则，徐工消防的基因支撑，这个公司从经营起点至今，一直占据着中国高空消防的第一位，正式发展高空平台后，整整蛰伏两年，在2018年新基地投产之后，仅用三四年的时间，就从零走到中国首位，DNA里就没有一条当老二的碱基对。

  大致上估算，约莫五六年的光景，中国叉装车应当形成徐工第一、星邦第二、三一和中联第三上下，其他厂家依然归位在大工程机械产业中自己原来相应点阵的格局。

  工程机械产业链的租赁环节，高空平台门类的独特性不言而喻这个门类的经营主体在制造端和租赁端的集中度型态，与其他所有工程机械门类，是完全相反的。

  中国经济的整体组织，是以制造业为主本体，整整四十年，全民补贴制造业，全民积累制造业，一直是一个不用公开去说的本底发展逻辑。工业产业，尤其是其他的工程机械门类，都是全体用户几十年为制造商打工，积累出徐工三一中联这样，能够与国外高手抗衡，主因扬威立万的优秀企业，但唯独在高空作业平台这个门类里，仅仅三四年时间，租赁端的三家头部企业就已经拿到了整个产业的指挥捧。

  但叉装车门类，却可能很难复制高空平台的故事。其原因，就在于资本的参与深度可能不同。

  纵观四十年现代化发展进程的工程机械产业，金融资本深入到这样的领域内的，租赁产业中只有一个高空平台，制造业里只有一个企业。其他的还都是在实体资本的掌控之下。

  当然，资本原本就是资本，和给任何事物做定义一样，现在给资本分类成金融的还是产业的，都是一个讲述方法。

  基本的区别就是，产业资本（或称“实体资本”），更注重实体的积累，关注实力增长的指标，在实体产出规模和利润上强调价值，产业资本把时间当朋友。而金融资本更关注当期的价值，在市值的变动中获得利益，而投机则是最基本存在价值。

  而叉装车可能更会按挖机起重机的故事线演绎，而不太会复制高空平台，最主要的原因，就是叉装车还要至少一名操机手的存在，才能发挥装备的工作能力。

  金融资本之所以能够迅速进入高空平台租赁端，并且快速形成强头部，归根到底是高空平台租赁简单，机器维保、转场交付、自己记好帐，就是全部的营业范围。而叉装车更偏向挖机和起重机，操机手的水平高低、工作态度，更直接的决定这台机械的施工效果、出勤比率和维持全生命周期的长度和成本，以及现场过程风险。

  一台机子一个人，百台机子一百多人。而人是不确定性最大的要素。仅这一点，对于以当期投机为特征，厌恶不确定性的金融资本来讲，肯定会避而远之。说白了，金融资本快进快出的手法，根本上就不会带着那么多高风险工作的工人群体一起玩。

  想一想，如果高空平台也是一台机子一名操机手的配备，那头部企业的员工数将超过京东，哪里还能像现在玩得这么转。这也是几家高空平台头部企业，近两年一进入起重机、挖机之后，这部分的经营很快就焖在市场里跟着耗的原因。

  以上这些，均是在建设工程安装的范畴内讲的，不包括类似仓储物流领域内的使用。

  而高空平台产业的客户结构中，近几年中小租赁企业，尤其是小微租赁商家，因为厂家对不同规模客户的差别对待，有着强烈的“被歧视”感受。

  现在叉装车市场发力，最初期的影响就要看哪个厂家在过去几年里，相对更重视中、小客户；哪个制造商平时的做法中，更注意了对中、小客户的尊重；哪个企业的营销体系，中小客户的基础更好。

  毕竟，就这一个阶段，叉装车进入建设工程，最重要的就是适应性的推广、施工新场景的应用，而这些，都是点状的，以点带面慢慢地发展的过程。

  经营小数量高空平台的商家，平时对工程现场的深入度，肯定不是头部企业几百台店面团队所能比的。他们日常的经营特征是一次几台甚至一台、十几天甚至一两天的租赁，与工地现场是兄弟朋友之间的习惯。他们在大工程里给头部企业补位，在头部企业看不上的小工程里经营，什么样的工程全覆盖都接触。

  尤其是叉装车，更不同于高空平台尤其是臂架式高空平台的一个重大特点，就是臂头工作面的平台化。现在的臂架式高空平台，功能单一，仅就是载人。发展十来年，最初需求端提出的臂端补充电、气动力源的需求，目前基本被制造商技术否定。

  而叉装车技术起点，就在臂端设定了开放式接口，当前任何一家叉装车的技术，均有十种以上的属具提供。

  而多样化属具迎合施工的多工艺需求，多样化属具的组合调整，以及更有技巧的安全高效行驶操作方式，就更响应安装的复杂环境条件，这就是叉装车最大的优势。而发挥这一优势的关键，就要有能琢磨、会琢磨的人。同时，这些具有不确定性的人，也正是金融资本运营过程中最厌恶的因素。标签：* 特此声明1.凡标注明确来源中国工程机械商贸网”的所有文字、图片和音视频资料，版权均属中国工程机械商贸网所有。若需转载需注明新闻来源及链接，违者本网将依照法律来追究责任。

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